Le harnais 6 points reste la référence en compétition automobile dès lors que le véhicule est équipé d’un arceau de sécurité et d’un baquet homologué. Contrairement à la ceinture de série, il répartit les efforts de décélération sur les épaules, le bassin et l’entrejambe, ce qui réduit considérablement les mouvements du buste vers l’avant lors d’un choc frontal ou d’un tonneau.
Le montage commence par le choix des points d’ancrage : les sangles d’épaules doivent partir d’un point situé légèrement plus bas ou au même niveau que les épaules du pilote une fois installé, jamais plus haut, sous peine de créer une compression de la colonne vertébrale en cas de choc. Sur la majorité des véhicules de compétition, cela impose de passer par l’arceau via des sangles dédiées, et non par la plage arrière d’origine.
La sangle d’entrejambe, souvent négligée, est pourtant celle qui empêche le bassin de « sous-marine » sous la ceinture ventrale lors d’un choc frontal violent : elle doit être réglée courte, presque tendue à vide, jamais lâche. La ceinture ventrale, elle, se positionne bas sur les hanches, sur l’os du bassin, jamais sur l’abdomen.
Un harnais se resserre avant chaque session, pas seulement en début de journée : la position change légèrement avec la fatigue et les vêtements portés (combinaison été/hiver). Le sangle doit être suffisamment tendue pour qu’on ne puisse glisser qu’un plat de main entre le tissu et le buste.
Côté entretien, un harnais s’inspecte visuellement avant chaque sortie : effilochage des bords, décoloration UV prononcée, boucle qui accroche au lieu de claquer franchement. La durée de vie réglementaire (généralement cinq ans depuis la date de fabrication imprimée sur l’étiquette) doit être respectée même si l’aspect visuel semble encore correct, les fibres synthétiques perdant en résistance à la rupture avec le temps et l’exposition aux UV.